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TOD资源与工具书 (IV)︱规划与设计工具:用地和交通一体化、行人

发布时间:2019-06-04 03:08 来源:未知 编辑:admin

  原标题:TOD资源与工具书 (IV)︱规划与设计工具:用地和交通一体化、行人友好设计最佳案例集 (肆)

  近年中国各界总是充斥着一种浮躁的、简单粗暴的以国情不同、人口构成不同为借口,拒绝学习了解应用国际上的成功先进的城镇化经验,宁愿沉浸在自以为是的自嗨之中,我们把这种现象称为中国鸵鸟人。而本篇,作为TOD规划和设计工具的最后一部分,就是希望为大家带来其他国家在用地和交通一体化、行人友好设计方面全球的最佳实践案例,希望能够给大家带来启发。如果你从中获得灵感,加以运用你的本土化智慧,帮助这些新颖的措施在我国落地生根,就是对我们所做所有工作的最大回报。我们一起帮助中国可持续发展。

  本部分主要通过案例来介绍土地利用和交通一体化开发,能够为城市带来哪些方面的显著提高。

  The URBS- 库里蒂巴城市发展局成立于1963年,旨在管理Curitiba基础设施建设的资金。库里蒂巴城市规划研究所(IPPUC)成立于1965年12月1日,负责执行和制定城市规划。1965年总体规划为库里蒂巴的走廊型公交导向城市形态奠定了基础:1) 限制从城市核心向外的扇面蔓延,以减少市中心交通拥堵;2)利用高密度混合用地勾勒出轴线走廊,远离轴线)典型的三元路系统结构。

  一期20公里走廊项目于1972年规划,1973年建成。首两条BRT走廊于1974年开通。1979年支线公交和跨区域公交系统与BRT完成整合,形成了一体化的公共交通网络Rede Integrada de Transporte(RIT)。两条BRT的成功,推动了BRT系统的扩张。到1982年共有5条BRT走廊完成规划并全面运作。1992年库里蒂巴还引入了标志性的圆形站台,同时使用了双铰接超长BRT公交车,以提高系统载客能力。

  步行友好性:行人集中活动的街道,以及BRT走廊两侧400米范围内的街道全部改为步行街,以减少对小汽车的需求。

  灵活的规划:沿着BRT结构轴线,建筑物只有首两层可以伸到红线以外。并且地面层与第一层的一半,被强制性零售业使用。而街道层的零售业面积免于FAR限制。

  集约型开发:高强度开发的“结构轴”使走廊的交通需求增高。最初最大允许FAR为6.0,在20世纪90年代后,办公室的最大FAR降至5.0,住宅降至4.0。并开始奖励在公共交通走廊附近增加住宅密度的开发商。

  2004 年Sergio Fajardo成为麦德林市长后,颁布了“麦德林公民承诺”规划。并将“社会城市主义“作为基础核心。其一项基本原则就是,必须将一体化的都市交通系统作为城市出行和开发建设的组织轴。而所有项目必须直接连接到这个主干交通系统。

  麦德林市东北部一体化项目(Proyecto UrbanoIntegral,或PUI)由麦德林市于2004年发起。通过与当地社区合作,共同设计、开发和建设新的开放空间网络,PUI 设计师能够敏锐地将交通设施与具有社会复杂性的大项目开发战略相结合,通过整个开发过程提升社区归属感。

  第一条缆车公共交通K线年开通了J线年,L线缆车系统被引入并与Arvi 公园相连。2013-2015年期间,另外两条线H和M线也相继引入。

  完整街道:重新设计现有街道,扩大人行道、减少机动车车道,引入或增加自行车基础设施。在城市的丘陵地区,还设置了自动扶梯系统以增强步行可达性。

  多模式无缝一体化:麦德林的公共交通系统由地铁、BRT、公共汽车和缆车系统组成,这些不同公交系统有效地一体化整合,并确保服务城市的每个角落。

  精心设计的公交站:地铁站点修建了下沉广场,并建设了四通八达的步行通道,以改善连通性。

  自行车友好:麦德林的自行车基础设施主要设置在人行道内的自行车专用道。在重要的交叉路口也有专门非机动车相位信号。

  项目故事线年底,时任深圳市委书记兼市长梁翔带领团队到新加坡研究其公共交通系统。结束后,决定将深南大道两侧30米作为绿化带保护,并留出一条16米宽的中央分隔带,用于轻轨或轻轨地铁线年版的深圳经济特区总体规划(1985-2000),仅仅依靠轻轨系统不足以满足深圳人口和交通增长的需求。

  集约型开发:1995年版城市总体规划(1996-2010)制定了的分层级的城市网络为发展战略后,深圳开始了大规模的开发建设。它允许公共交通站点附近的商住用地密度在一定范围内波动,因此深圳国土和规划部门有权根据当地实际情况改变建设密度。例如:地铁碧头站:经济适用房FAR 2.0,学校和居住用地FAR 3.0,商用办公FAR 6.0。

  灵活规划:深圳率先在中国推出了建筑物分层用地功能规划,也称为立体控规。基于此深圳可以对建筑物不同楼层发放建筑许可,这鼓励了多功能混合利用开发。而且商业、住宅以及地下公共交通设施,都可以各自独立获批。可借鉴度

  本部分包括在中低收入国家小尺度的迭代式行人友好设计案例,所介绍设计案例均显著提升当地现有行人设施。1

  步行道:步道设计包括一条蓝色600米人行通道,其形状类似narmada 河,并沿步道两侧设置座椅。

  活动:周日早上由社区组织丰富的公共生活,将这片桥下空间分为多个场所,例如健身活动、现场表演、传统游戏、室内游戏和室外游戏区。可借鉴度

  街道艺术:街道两侧被涂上涂鸦和壁画,描绘了comuna 13社区历史和过去对居民生活的影响。

  自动扶梯:室外扶梯分为六个部分,总长384米,并有橘红色顶棚。扶梯的建造是为给山坡上的社区提供步行可达性。

  林荫街道:果实类绿植种植在公共庭院和人行道两侧,以在夏季通过树荫为公众提供纳凉场所。

  公共空间:六节自动扶梯廊道还连接周边的图书馆,学校、幼儿园、开放的运动场地和其他类公共空间。可借鉴度

  公共场所:曾经极为拥堵的街道转型为部分配有街道家具的人行道,部分服务于BRT系统Transmilenion的公共交通广场。

  景观设计:沿着街道设计了一条全线贯通的小溪,并且小溪中间还建设有连续下降的小瀑布、小水塘等。设计以三藩河的原型。

  城市更新:沿着这条街道轴线上,许多历史建筑被翻修用作高端住宅、酒店和商业用途。可借鉴度

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